Ж/д линия Лион-Турин: деньги на ветер или на пользу экологии?

0
(0)

Проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Лион-Турин с самого его запуска 30 лет назад вызывает разногласия. Они касаются в основном проблем финансирвоания и воздействия на окружающую среду.

Вместо пыльных автодорог с вечными заторами — железнодорожная магистраль, по которой мчатся высокоскоростные поезда. Чем не хороша идея стройки века, которая длится больше 30 лет? Но все эти годы вокруг проекта строительства тоннеля к ж/д линии из французского Лиона в итальянский Турин не утихают споры.

Те, кто за, утверждают, что сеть железнодорожных перевозок в Альпах необходимо развивать. Это, по их мнению, приведёт к сокращению парниковых газов за счёт уменьшения потока грузового транспорта на альпийских маршрутах.

Но противники парируют: сами строительные работы и бурение тоннеля под Мон-Сени на франко-итальянской границе представляет собой угрозу для местных водных ресурсов и горного ландшафта.

Углеродная нейтральность под вопросом

Стефан Гуджино главный уполномоченный, проект «Трансальпийская магистраль»:
«Это чрезвычайно важно для климата, потому что каждый год между Францией и Италией циркулируют 3 миллиона большегрузных автомобилей. Не будет тоннеля — все они останутся на дорогах».

В настоящее время поездка на поезде из Парижа в Милан занимает около семи часов. С будущей высокоскоростной линией на неё будет уходить пять часов. Кроме того, снизится пассажиропоток авиатранспорта на этом маршруте, которым сегодня пользуется около 50 тысяч человек в месяц. 

Для оппонентов очевидно, что ущерба окружающей среде от ж/д магистрали будет гораздо больше, чем пользы.

Альберто Поджио, инженер технической комиссии объединения «Монтана Валь-ди-Суза»:
«Мы подсчитали, что объём выбросов углекислого газа в атмосферу от строительства линии Турин-Лион составит 10 миллионов тонн.

Выбросы, если верить заказчикам, будут компенсированы за 15 лет работы новой магистрали. А 120 лет её эксплуатации позволят сэкономить 1 миллион тонн CO2 в годовом выражении.

Альберто Поджио:«По нашим оценкам, во время строительных работ из тоннелей будут сбрасывать от 600 до 1000 литров воды в секунду. (…) Это похоже на то, как если бы значительная часть Турина или Лиона столкнулась с нехваткой воды».

Стефан Гуджино:
«В настоящее время объём дренажа не превышает 1% от общего объёма ресурсов реки Арк. Надо учитывать также то, что помимо всех экологических преимуществ, это ещё и замена грузовых перевозок железнодорожными, меньшее ДТП, меньший износ инфраструктуры, это надёжное сообщение, сближение людей и территорий… Всё это вклад в будущее, который мы можем сделать».

Зачем строить ещё одну железную дорогу?

Лион и Турин давно связаны ж/д линией. В 2012 она была модернизирована и приведена в соответствие с европейскими стандартами. Есть и 14-километровый тоннель — Фрежюс, — через который ежедневно проходят около 50 поездов.

Благодаря новому — протяжённостью свыше 57 км — удастся увеличить пропускную способность в три раза. Но критики считают, что существующая магистраль используется в недостаточной мере.

Гвендолин Дельбос, депутат Европарламента от партии «Зелёные»:
«Безусловно, если эффективнее использовать существующую линию, можно обойтись и без строительства новых тоннелей».

В Италии, как и во Франции, оппозиция критикует проект за его затратность: его стоимость превышает 26 млрд евро.

Филипп Деломм, глава НКО «Жить и действовать в Морьене»:
«Повседневная жизнь людей в небольших деревнях, через которые проезжают грузовики, перевозят отходы, товары, перевернулась.Сегодня там только отходы, мусор, мы видим чудовищных масштабов разрушение ландшафта, который раньше поддерживал жизнь».

Насколько полезным был этот пост?

Нажмите на звезду, чтобы оценить его!

Средний рейтинг 0 / 5. Подсчет голосов: 0

Пока что нет голосов! Будьте первым, кто оценит этот пост.

Мы сожалеем, что это сообщение не было полезным для вас!

Давайте улучшим этот пост!

Расскажите нам, как мы можем улучшить этот пост?